Hatalmas eladási sikert könyvelhet el a Xiaomi SU7, mégis elmarad a várt filléres népautó. A kínai technológiai óriás több mint félmillió példányt szállított le első elektromos szedánjából, ám a cégvezetés nyíltan beismerte a korábbi ármerészségek korlátait.
Félmillió példány a kínai piacon mindössze két és fél év alatt
A Xiaomi autóipari belépője a modern járműgyártás egyik leggyorsabb felfutását produkálta az elmúlt időszakban. Az SU7 modell értékesítése 2024 márciusának végén indult el, és mindössze 28,5 hónap alatt sikerült átlépni a félmilliós eladási határt. Ez a teljesítmény még a több évtizedes múltra visszatekintő, tradicionális autógyártók számára is komoly eredményt jelentene. Egy eredetileg okostelefonokról és okosotthon-eszközökről ismert technológiai vállalattól pedig kifejezetten egyedülálló teljesítménynek számít a globális járműpiacon.
A szedán sikerét a folyamatos fejlesztések és az áramvonalas modellváltások egyaránt támogatják. Az első generációs SU7 gyártása több mint 380 ezer leszállított autó után adta át a helyét a frissített kiadásnak, amely gyorsan átvette a vezető szerepet a cég értékesítéseiben. A vállalat kínálatába érkező egyéb járművekkel, például az YU7 nevű tágas városi terepjáróval együtt a Xiaomi autóipari üzletága már a 700 ezer darabot is meghaladó eladási mutatóval büszkélkedhet. Az elemzők várakozásai szerint a cég idén eléri a félmilliós éves szállítási nagyságrendet, míg a következő években a növekedés tovább folytatódhat.
A félmilliós darabszám elérését a gyártó egyedi promóciós kampánnyal ünnepli meg a kínai piacon. Összesen tízezer darab 1:43 méretarányú SU7 modellautót osztanak ki ingyenesen azoknak a vásárlóknak, akik bejelentkeznek egy tesztvezetésre és teljesítik azt. A kezdeményezés közvetlen célja, hogy a próbavezetések élményén keresztül újabb ügyfeleket ösztönözzenek a szériamodellek megvásárlására.
Miért rekedt meg a négymillió forintos villanyautó ábrándja?
A kimagasló eladási mutatók árnyékában ugyanakkor egy alapvető stratégiai fordulat is kirajzolódik a cég életében. Lei Jun, a Xiaomi alapítója és vezérigazgatója korábban többször is utalt arra, hogy szeretnének egy kifejezetten olcsó, a széles tömegek számára könnyen elérhető elektromos autót piacra dobni. A belső tervekben szereplő megcélzott árszint 100 000 jüan, vagyis körülbelül 4,6 millió forint volt. A vállalat első embere azonban most elismerte, hogy ezek az elképzelések túlságosan ambiciózusak voltak a jelenlegi iparági környezetben.
A szuperolcsó modell törlésének hátterében a fejlesztési és alkatrészköltségek valósága áll. A modern járművekben elengedhetetlen okoskonzolok, a fejlett vezetői asszisztens rendszerek és a komplex szoftveres architektúra önmagukban több mint húszezer jüanos hardverköltséget jelentenek autónként. Lei Jun számításai szerint a következő tíz évben nem valószínű, hogy a Xiaomi érdemben ebben a belépő ársávban tudna építkezni anélkül, hogy az a minőség és a műszaki tartalom súlyos kompromisszumaihoz vezetne. A cégvezetés álláspontja szerint a kisebb és olcsóbb járművek gyártásában régóta tapasztalt szereplők hatékonyabban tudnak ilyen konstrukciókat előállítani, míg a Xiaomi nem szeretné veszélyeztetni a márkától elvárt technológiai színvonalat.
A prémium kategória és a hatótávnövelő hibridek veszik át a főszerepet
A belépőszintű modell feladása egyben azt is jelenti, hogy a Xiaomi stratégiai fókuszpontja a magasabb árfekvésű, jelentősebb nyereséget termelő járművek felé tolódik el. A vállalat az idei évben mutatja be a Skynomad nevű új sorozatát, amely szakít a tisztán elektromos hajtás kizárólagosságával. A szériában érkező N70 és N90 jelzésű típusok úgynevezett hatótávnövelős (EREV) rendszert kapnak. Ennél a megoldásnál egy kisméretű benzinmotor kizárólag generátorként működik, és menet közben tölti a nagyfeszültségű akkumulátort.
Ez a hibrid megközelítés akár 1700 kilométert meghaladó teljes hatótávolságot is biztosít, ami végleg kiküszöböli a vásárlók jelentős részét visszatartó töltési aggodalmakat. A piac visszajelzései rendkívül kedvezőek: az előrendelések megnyitását követően rövid időn belül több mint százezer kínai vásárló jelezte szándékát az új modellek megvásárlására. A magasabb kategóriás típusok nemcsak kedvezőbb profittartalmat biztosítanak a cég számára, hanem kulcsszerepet játszanak abban is, hogy a Xiaomi felkészüljön a 2027-re tervezett európai nyitásra, ahová már kiforrott és változatos kínálattal kíván belépni.
