Visszatérhet a nyolchengeres morajlás a Forma-1 versenypályáira, de a modern elvárások miatt nem szívómotoros formában. A Nemzetközi Automobil Szövetség és a motorgyártók egy háromliteres, turbófeltöltős V8-as hajtáslánc alapjairól tárgyalnak a 2030-as évre.
A hibrid háttérbe szorul, a súlycsökkentés kerül előtérbe
A jelenleg formálódó szabályrendszer célja a járművek tömegének és összetettségének érdemi mérséklése. A tervezett konstrukcióban a belső égésű motor lökettérfogata a korábbi 1,6 literről 3,0 literre növekedne, miközben az elektromos komponens teljesítményét a 2026-ra előirányzott 350 kilowattos szintről mindössze 100 kilowattra fognák vissza. Ez a lépés lehetővé tenné, hogy a hajtáslánc teljes tömege körülbelül 50 kilogrammmal csökkenjen, ami közvetlenül hozzájárulna a fürgébb és dinamikusabb autóformák kialakításához.
A pilóták részéről korábban folyamatos bírálatok értek a túlságosan nehéz és bonyolult hibrid rendszereket, amelyek miatt az autók kanyarodási viselkedése és vezethetősége veszített korábbi nyers jellegéből. Az új irányvonal a szintetikus, 100 százalékban fenntartható üzemanyagok használatát tartja meg az ökológiai lábnyom alacsonyan tartásához, miközben a hangsúlyt visszatolja a mechanikus teljesítményre és a közvetlen vezetési élményre.
Utcai pályák zajkorlátai akadályozzák a szívómotoros visszatérést
Bár a nosztalgikus hangulatra vágyók a klasszikus szívómotorok süvítését várták, a döntéshozók a turbófeltöltő megtartása mellett kötelezték el magukat. A tisztán szívóüzemű motorok rendkívül magas hangerővel üzemelnek, ami komoly jogi és szervezési problémákat okozna a versenynaptárban szereplő több városi helyszínen.
Olyan városi és félig utcai aszfaltcsíkok, mint Miami, Las Vegas, Baku, Szingapúr, Melbourne vagy éppen Madrid, szigorú zajkibocsátási korlátozások hatálya alá tartoznak. Egy atmoszférikus V8-as erőforrás decibelértékei meghaladnák ezeket a határértékeket, ami bizonyos futamok megrendezését veszélybe sodorná. A turbófeltöltő jelenléte természetes módon tompítja a kipufogóhangot, így a Forma-1 anélkül nyerhet vissza karakteresebb hangzást, hogy elveszítené a kiemelt utcai versenyeit.
Előzési előny és fenntarthatóbb jövőkép
A technikai egyeztetések során felmerült egy előzést segítő rendszer bevezetése is, amely az amerikai IndyCar szériában ismert gombnyomásos teljesítménytöbblethez hasonlóan működne. Ez a megoldás a versenyzők kezébe adná a taktikai döntést a kritikus helyzetekben, csökkentve az automatizált energiairányítás szerepét.
A Forma-1 irányítói arra törekednek, hogy a 2030-tól érvényes szabályzat olcsóbbá tegye a motorfejlesztést, vonzó maradjon az autógyártók számára, miközben az autók mérete és tömege érezhetően csökkenni kezd. A részletes szabályok véglegesítése és megszavazása a következő hónapokban várható.
